隨著(zhù)紅海局勢愈發(fā)緊張，歐洲發(fā)往中國的國際航運處于動(dòng)蕩期。而近期，由于歐洲集裝箱減少，更加劇了葡萄酒商訂艙難的問(wèn)題。春節將至，部分酒商不得不花高價(jià)空運進(jìn)口葡萄酒。

我國進(jìn)口自歐洲的葡萄酒金額占進(jìn)口總額的65%左右，當前訂艙難帶來(lái)了多大的影響？WBO進(jìn)行了一番調查。

01、訂不到船期，有進(jìn)口商選擇高價(jià)空運

“許多船公司目前都在等待，評估究竟是走好望角還是紅海。由于班輪減少，有的船在第一個(gè)港口就把貨物裝滿(mǎn)，到了我需要上貨的港口就直接不停了。”起泡天下創(chuàng )始人于洪杰說(shuō)，“我用于春季糖酒會(huì )的貨物被告知可能發(fā)不過(guò)來(lái)，不得不先空運小部分酒品過(guò)來(lái)。”

據于洪杰介紹，此次從意大利空運了一個(gè)托盤(pán)的葡萄酒過(guò)來(lái)，一共125箱，都是單價(jià)2-10歐元的葡萄酒，但空運費攤到每瓶是3-5歐元。

“3-5歐元運費再疊加稅收，每瓶酒的運費成本即可高達60元。盡管我們的葡萄酒是用于展會(huì )的，但這么大批量的葡萄酒要申報樣品酒很困難，所以還是只有走一般貿易進(jìn)來(lái)。”于洪杰說(shuō)，“而現在的情況，對著(zhù)急進(jìn)口的酒商而言是巨大的災難。我目前訂到的最早的艙，也要4月上旬才能到貨。”

優(yōu)自西方供應鏈CEO吳湘華則較為幸運，最近剛剛訂到艙，有一條柜的葡萄酒將于1月18日啟運，繞道好望角來(lái)到中國。“我們此次花了一周的時(shí)間完成了訂艙，跟之前的時(shí)間差不多。但訂不到艙的風(fēng)險是存在的，因此我們100歐元以上的葡萄酒都是空運，這樣更穩妥。”吳湘華說(shuō)。

當然，空運的費用昂貴很多。據吳湘華介紹，每瓶酒的空運費用需要50-60元，比海運貴很多，但現在海運費也漲了200%，海運恒溫艙的完稅成本為10元/瓶。

02、缺柜問(wèn)題導致訂艙難度加大

歐亞航線(xiàn)上，原本走蘇伊士運河的貨輪繞行紅海，導致船期延誤。再疊加中國春節前的出貨旺季，預計一月中旬到下旬貨物出口將面臨缺柜難題。

WBO詢(xún)問(wèn)了專(zhuān)業(yè)從事葡萄酒運輸的海藍德國際貨代公司，該公司一名負責人介紹：“船公司有一種做法是把歐洲的空集裝箱運回亞洲，供亞洲的出口貨物用。現在航行時(shí)間長(cháng)了，更會(huì )這樣做。而集裝箱是在全球周轉的，集裝箱的周轉率相應下降加上繞行，會(huì )在一定程度上降低集裝箱周轉率。”

“歐洲分公司的同事現在都建議中國的進(jìn)口商客戶(hù)能提前下單。最好提早4-6周，這樣有足夠的時(shí)間找合適的船訂艙。”這名負責人介紹。

深圳龍一供應鏈有限公司總經(jīng)理沈澤林則稱(chēng)：“空箱拉到中國來(lái)的情形確實(shí)存在，但每一年都是這樣。在疫情期間，深圳口岸的空箱也很多。當然運費上漲現在無(wú)法避免，但原因是紅海局勢。”

歡樂(lè )頌（天津）葡萄酒文化傳播有限公司的總經(jīng)理陳輝則指出：“根據我的觀(guān)察，現在訂艙的難度并不大，但很多船公司還在考慮航行方案，因此不愿意接單，這個(gè)是最大的問(wèn)題。”

03、對于部分進(jìn)口量大和頻次高的酒商影響更大

陳輝認為，當前的狀況只會(huì )影響某款產(chǎn)品突然缺貨的進(jìn)口商，對于大多數葡萄酒進(jìn)口商而言，由于還有庫存，沒(méi)有進(jìn)口需求，影響不大。“現在行業(yè)最大的問(wèn)題其實(shí)還是銷(xiāo)售問(wèn)題。”陳輝說(shuō)。

沈澤林也認為對酒商的影響有限，他指出：“現在這個(gè)點(diǎn)，過(guò)來(lái)貨不會(huì )太多了，因為趕不及年前這波銷(xiāo)售旺季。該到的貨在12月就陸續到港了，進(jìn)口商也是有規劃的。當然，臨時(shí)需要貨和接下來(lái)的規劃，現在確實(shí)存在問(wèn)題。

關(guān)于漲價(jià)，沈澤林指出：“現在價(jià)格相比2021和2022年還不是特別高，現在一個(gè)柜是從1000美元漲到3000美元，而疫情期間是8000-10000美元。”

可見(jiàn)，當前的局勢對有庫存的酒商影響不大，但對有較大進(jìn)貨需求、進(jìn)貨頻次高，特別是有急切進(jìn)貨需求的進(jìn)口商則不太友好。

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